磷酸铁锂动力电池的装车量占比已超越80%，而三元锂电池仅为19%左右…
说来也奇怪了，性能更强的三元锂电池，为何会输给铁锂电池呢？问题出在哪呢？
毕竟，磷酸铁锂电池的成本大约是374.44元/度，而三元锂电池则高达486.96元/度。
要知道现在的车市这么卷，竞争这么激烈，你还贵2-3万元—-这个车根本没办法卖了！
不否定这样的因素，但说仅只是这点成本差，就把三元锂电池逼上了绝路，那就太夸张了。
因为三元锂电池不是今天才比铁锂贵的，很长一段时间里，它都比铁锂电池贵，而且价差比目前还大。
虽然过去的三元锂电池，的确单位体积内的包含的能量很高，但凡想装100度的电池包，非三元锂不可。
但时间来到2024年，情况已经很不一样了，很多铁锂电池的能量密度已经不逊于三元锂了。
以宁德时代的神行电池plus为例，能力密度已经突破了205Wh/kg，续航里程突破1000公里。
关键不仅是宁德时代一家做到了这点，诸如中创新航、比亚迪等电池厂家的能力密度，均已到达这个水平。
说白了，三元锂电池的循环寿命通常在1000-1500次左右，而磷酸铁锂电池则可以轻松达到3000次以上，部分领先的铁锂电池还可以突破5000次。
意味着如果普通家用车每两天充一次电，三元锂电池大约在5-6年后，就会出现非常明显的性能衰减；
毕竟，中国人的换车周期没那么长，多数人可能还没用到电池衰减，就已经换新车了。
毕竟，现在的车企动不动承诺终身质保，等到三元锂电池开始大规模衰减时，势必会给他们的巨大的售后压力。
但用三元锂就不同了，触发质保的用户往往会超过5%甚至更多——这是一个不可以忽视的成本。
也正因为如此，就连特斯拉都选择不用三元锂电池了，很多车型也均开始采用铁锂电池。
铁锂一致性差，寿命取决于最差的那一颗电芯。三元锂可以充到90%，铁锂一定要充满。充满就有锂结枝，电车自燃的，铁锂比三元锂的比例高。
铁锂自燃先冒烟反应不剧烈能逃命，三元是爆燃，就没有逃命时间，即使铁锂自燃率高，单烧死人的几乎都是三元锂
前面说的都是废话，安全才是最值得考虑的，三元锂电失控直接就是爆燃，逃生机会都渺茫，这样的电池都不应该上市，危险性比加气的都高几十倍。
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